近日，小米汽车工厂因日产能不足300辆的消息引发业界广泛关注。据工人和供应商透露，目前工厂正处于产能爬坡阶段，每日产量未能达到预期。这一现状不仅限制了小米汽车的市场供应能力，也对其在消费者心中的信誉构成挑战。
小米汽车工厂的生产现状颇为特殊。一方面，工厂采用单班制工作，每天工作时间有限，产量自然受到限制。另一方面，小米汽车已经向供应商提出了提升配件产能的需求，表明其有决心提升产能。然而，供应商的产能提升与小米汽车工厂自身的产能提升并不是同步的，这意味着即使配件供应充足，工厂也需要时间来提升自身的生产能力。
小米汽车工厂的自动化程度相当高，拥有超过700台机器人，综合自动化率超过91%，关键工艺自动化率达到100%。这样的自动化水平在业内是相当先进的，理论上应该能够保证高效的生产效率。但实际产能却与预期存在较大差距，显然自动化生产线的运作与产能的提升并非唯一影响因素。
工厂的设计年产能为15万辆，但现阶段每天实际生产的车辆仅为240辆左右。这一数字与设计产能相去甚远，表明工厂尚未发挥出其全部的生产潜力。在满负荷运转的情况下，工厂每年能够生产的车辆数量远远不能满足市场的需求。
随着小米SU7的上市，其锁单量迅速增加，截至4月2日已达到4万辆。这一数字的快速增长反映出市场对小米汽车的热情和期待。然而，这也给工厂的生产和交付带来了巨大压力，大量的订单积压导致交付周期不得不延长。
小米SU7的标准版和Pro版预计交付时间延长，特别是Max版交付周期超过半年。这对于已经下单的消费者来说无疑是一种焦虑的等待，同时也对小米汽车的品牌形象构成了一定影响。
小米汽车工厂的二期工程计划于2024年开工，2025年完工。然而，当前的进度似乎落后于计划，这可能意味着二期工程的建成和投产时间会比预期有所推迟。
关于二期工程的规划和动工时间，小米集团方面并未透露太多信息。工厂的归属和生产资质等问题也尚未明确，小米集团表示暂不方便透露。这在一定程度上增加了公众对小米汽车未来发展的不确定性感。
雷军作为小米集团的董事长，其个人对于汽车业务的关注度非常高。他在个人微博上发布的交付情况经常登上热搜，这也反映出公众对于小米汽车的关注主要集中在公司的高层动态上。
在社交媒体上，网友们对于小米汽车的交付进度和工厂情况持续保持高度关注。相关的讨论，如“产能的节拍”等话题，也成为了网友们讨论的热点。这表明消费者对小米汽车的兴趣不减，同时也对小米汽车的生产和交付能力充满了期待。
小米汽车工厂的产能问题不仅是一个生产问题，更是一个品牌信任问题。小米汽车如何在保证产品质量的前提下提升产能，满足市场的需求，将是其未来发展的关键。随着二期工程的推进，小米汽车能否实现产能的飞跃，业界将持续关注。